深圳緣何百億元回購四條高速路？
2015年11月30日，深圳市交通運輸委員會與深圳高速公路股份有限公司以及深圳龍大高速公路有限公司分別簽署協議，協議顯示，自2016年2月7日零時起，龍大高速深圳段免費通行，保留松崗以北至莞佛高速4.4公里收費；南光、鹽排、鹽壩高速全段免費通行。這是深圳市第三次回購高速公路，總花費達百億元以上。
政府出資高速免費通行
據深圳市交委介紹，南光、鹽排、鹽壩、龍大高速公路的收費經營權原本分別至2033年1月、2027年3月、2035年3月、2027年10月。為取消收費，深圳市政府將以財政資金對高速公路公司予以經濟補償。
深高速發布的公告信息顯示，南光、鹽排、鹽壩三條高速公路收費調整將分為兩個階段。第一階段自2016年2月7日零時起至2018年12月31日24時止。在此期間，深高速在保留擬調整路段收費公路權益并繼續承擔管理和養護責任的情況下，對該路段實施免費通行，深圳市交委則向深高速采購該路段的通行服務并就所免除的路費收入給予補償。第二階段，將在第一階段屆滿前10個月內，由深圳市交委根據不同情況選擇自2019年1月1日零時起采用方式一或方式二執行。若采用方式一，則繼續沿用第一階段的調整方式，若采用方式二，則深圳市交委提前收回上述三條擬調整路段的收費公路權益，深高速不再擁有相關路段的收費權益，同時也不再承擔相應的管理和養護責任。
根據協議，若在第二階段采用方式一的情況下，南光、鹽排、鹽壩三項目補償總額暫定為96.88億元，龍大項目補償總額暫定為42.59億元，總花費為139.44億元；在第二階段采用方式二的情況下，南光、鹽排、鹽壩三項目補償總額暫定為76.52億元，龍大項目補償總額暫定為38.4億元，總花費為114.92億元。
交通便捷出行成本下降
高速公路實施免費通行，一個顯而易見的改變是有利于道路沿線市民出行，不僅成本降低，出行也將更加便捷。以鹽排高速為例，根據深高速公告數據，2015年上半年，日均車流量為5.2萬輛次，其疏港交通功能并沒有得到充分發揮。據了解，鹽排高速收費較高，從鹽田至機荷高速，15公里貨柜車收費要33元。與免費繞行的梧桐山隧道相比，一輛集裝箱拖車每月費用多出近2000元。
“高速公路取消收費有助于降低出行和物流成本。”深高速董事長胡偉說，以南光高速西麗到松崗段為例，一類車的通行費為18元，五類車通行費則為62元，取消收費后出行和貨運成本將大幅減少。
四條高速免費，出行企業和個人可節約多少開支？根據深高速和深國際兩家上市公司發布的中期業績報告數據，2015年上半年，南光、鹽排、鹽壩、龍大四條高速公路，日均路費收入分別為人民幣83.9萬元、42萬元、45.1萬元和港幣163.2萬元，如不考慮龍大高速未來仍有4.4公里保留收費，簡單計算，意味著四條高速公路免費，市民和企業每年可節省路費開支約11億元。
由政府出資提前回購，實現高速公路免費通行。深圳市政府這一舉措受到了深圳企業、市民的歡迎和好評。深圳市民陳德華說：“高速路免費通行既省時便捷，又降低出行成本，真是一舉兩得！”陳德華認為，深圳市政府愿意拿出財政收入回購高速路，降低市民出行成本和消費成本，真正做到了讓公共財政造福于民。
事實上，這已經是深圳第三次回購高速公路。2014年1月，深圳用27億元回購了梅觀高速梅林至觀瀾段約13.8公里路剩余13年的經營權，自2014年4月1日起實行免費通行，僅深莞邊界至觀瀾約5.4公里路段保留收費。2015年2月，深圳又以1.68億元回購了鹽田坳隧道剩余6年多的收費權。
據了解，2013年深高速旗下梅觀高速的日均路費收入為80.3萬元，政府回購后，2015年梅觀高速前三季度的日均路費收入減少為27.8萬元。路費收入減少了，企業的發展并未受到負面影響。由于2014年確認了梅觀高速部分政府補償款，深高速2014年實現營收36.2億元，同比增長10.4%，實現盈利21.87億元，每股收益1元，同比增長203.86%。
加快城市一體化發展
據了解，目前深圳已建成通車的收費高速公路共計有13條，約350公里。以龍大、南光、鹽壩和鹽排高速公路為例，這些高速公路不僅承擔了過境長距離交通功能，還承擔著深圳市中心區與周邊各區之間主要聯系通道的功能。但是，在深圳疏港和口岸過境大型集裝箱貨車為降低出行成本，往往繞開高速路，主要選擇G107、梅觀路、G205、北環大道等城市主干道通過，對沿線城區環境和市民生活影響比較大。
深圳市交委主任熊國偉就表示，四條高速路免費通行，能夠吸引疏港和過境貨運交通選擇高速公路快速通過，減少主干道上大貨車通行數量，緩解擁堵，同時將有利于釋放沿線用地，促進沿線土地集約化利用和產業轉型升級，對加快原特區外地區轉型升級，推進特區一體化，優化全市戰略布局具有重要意義。
盡管深圳已有多條高速路免費通行，但在深圳同城出行依然有水官高速、清平高速等收費公路。特別是水官高速，作為深圳市龍崗區通往羅湖、福田、南山等地的“黃金通道”，曾被稱為龍崗區第二通道，最初設想是建市政路，但最終成為一條高速公路，且收費昂貴，對每天上下班必經此路的市民來說成本過高。
熊國偉稱，隨著城市轉型升級，深圳市的城市建設重心已向原特區外地區轉移，但是高速公路封閉運行、出入口較少的特點，對城市用地造成了一定程度的分割，不利于提升道路對沿線城區的交通服務功能，部分高速公路面臨著功能完善和調整的迫切需要。
事實上，政府回購高速公路并不是虧本買賣。高速公路是屬于具有天然壟斷屬性的公共服務行業，政府回購供民眾免費通行，也是公路服務公益本質的回歸。此舉不僅減輕了市民經濟負擔，換來快捷的交通環境，贏得城市發展新機遇，也樹立了政府公信形象，實現了政府與市民的互惠雙贏。（經濟日報記者 楊陽騰）
