過去幾年，隨著霧霾天數(shù)的增多、環(huán)境污染問題所帶來的直觀感受越來越強，中國人的環(huán)保意識也在不斷提高。電動汽車憑借其新能源、零排放的環(huán)保優(yōu)勢在很多消費者心中的地位日漸提升。
但是，電動汽車的實用性在許多消費者心目中并未獲得完全認可。電動汽車繁瑣耗時的充電問題以及對續(xù)航能力的擔憂，常常使得消費者望而卻步。萬一匆忙出行，駕駛途中突然沒電了怎么辦？
所以，當特斯拉電動汽車問世的時候，曾經有許多人心動卻不敢行動。就算近幾年來，電動汽車市場愈加熱鬧火爆，比亞迪、Smart等相繼亮相，大多數(shù)消費者卻仍在觀望。受目前電池技術的限制，電動汽車本身還存在價格昂貴、車身笨重、電池組所占空間大、續(xù)航里程短、一次性充電時間長以及充電頻繁等問題。科學和技術的發(fā)展永遠不會停下腳步。今年年初，這一電動汽車“充電難”的瓶頸終于迎來化解辦法——無線充電技術。而且，是中國人自己發(fā)明。
“人總是要有夢想的，作為科研人員更要引領時代，以前想不到的事情，說不定哪天就真的實現(xiàn)了。”原來，早在2012年，南方電網廣西電力科學研究院29歲的祝文姬博士和年輕的科研團隊就開始了“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術”項目研究，踏上了“電動汽車無線充電供電技術”的探索之路。經過4年時間的科研試驗，今年初，“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目驗收完成，科研人員開發(fā)了無線電能傳輸系統(tǒng)工程設計平臺，研制了駐停式電動汽車無線充電裝置，成功建成了國內第一條電動汽車無線供電小型試驗車道，打通了電動汽車充電的“最后一米”。
圖為祝文姬博士在調試實驗模型。（潘方強 攝）
作為該項目技術負責人，祝文姬博士說：“以后大家可以一邊開車一邊充電，甚至電動汽車沒有車載電池也能解決電源的問題。”邊走邊充，電動汽車開啟了無線供電的美好時代。
圖為國內首條為電動汽車無線供電的車道。（潘方強 攝）
電動汽車無線供電車道可在固定行駛的公交車路線、高速路、景區(qū)道路上推廣使用。祝文姬說：“無線供電車道類似于加油站，當電動汽車電量不足時，就可以駛入鋪設有無線供電系統(tǒng)的車道上，邊走邊充電，而且全過程不需要駕駛者下車操作。”
圖為祝文姬與新能源專責肖靜討論技術細節(jié)。（潘方強 攝）
對于安全問題，祝文姬表示，電能傳輸過程中沒有導線的直接接觸，不存在電力安全隱患；至于電磁輻射，在系統(tǒng)設計之初就進行了考慮，經過第三方檢測機構測試后不但滿足國際輻射標準，還比標準低一半，不會危害駕駛人身體健康。
祝文姬稱，當前的電動汽車主要采用傳導充電方式。這種帶“尾巴”的充電方式需要使用充電電纜連接充電機和電動汽車。而擺脫了充電“尾巴”束縛的無線充電技術，不僅可以通過在車庫、停車場、公交車停靠站等車輛停放處安裝駐停式電動汽車無線充電裝置，實現(xiàn)電動汽車停靠過程中的無線充電；還可以通過系統(tǒng)隨時遠程調節(jié)充電時長、實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，實現(xiàn)充滿電后自動斷電。
只要把車停到指定區(qū)域，不需要任何線纜就可以直接充電。（潘方強 攝）
最令電動汽車消費者欣慰的是，祝文姬團隊研發(fā)的電動汽車無線供電車道“不挑剔”、“不嬌氣”，任何品牌的電動汽車都可以使用，只需加裝無線接收裝置。而且充電時間大大減少，以總電池容量為24千瓦時的電動汽車為例，如果以30千瓦的功率進行充電，不到1小時即可充滿。
項目研究過程中并非一帆風順。2013年，在項目原計劃即將結題的時間點，祝文姬和她的科研團隊發(fā)現(xiàn)，電能轉換效率雖然比立項前的65%有顯著提升，但是仍然還有潛力可挖。當時1度電從電網傳輸?shù)狡嚿希粢恍┎豢杀苊獾膿p耗，汽車能接收到75%。本著對科研負責的態(tài)度，祝文姬申請將課題延遲2年結題。科研人員最終將電能轉換效率成功提升至85%，成功拿下電動汽車無線供電技術，并且達到了國內乃至世界先進水平。
今年4月中旬，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》和《能源技術革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，其中明確到2020年將以電動汽車無線充電為突破點和應用對象，研發(fā)高效率、低成本的無線電能傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。
如今，具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的團隊在此項“創(chuàng)新行動路線圖”中率先出發(fā)，拔得頭籌，破解了電動汽車“充電難”難題，使電動汽車更“接地氣”。還沒買電動汽車的你，還等什么呢？
（責任編輯 ：韓璐）
