幾天時間內， 濟寧南四湖上級湖水位下降了一米多。 在京杭大運河濟寧段森達美港， 因水位下降過快， 船員們沒有反應時間， 部分裝有貨物的船舶已經擱淺。 受其影響， 滿載的船出不了港， 空船也駛不進來， 港口停止作業。 船員生活用水補給也受到了影響。
文/片 本報記者岳茵茵 莊子帆
空船進不來貨船出不去
13日上午， 齊魯晚報記者來到位于濟寧長溝鎮的森達美港口。 在港口的作業區， 近20艘裝載著焦炭的船擠在港池內動彈不得。 正常情況下，作業區應該正在往船上裝貨或從船上卸貨， 而現在港口卻處于停產的狀態。
造成港口停產的原因， 是河道在四天的時間內水位急劇下降。 該港口內部使用的水位儀已經裸露出來， 測不出大概的水位， 而在四天前水位線在六的位置， 即水深大概為3 . 3米， 不影響正常作業。
齊魯晚報記者看到港池內的浮吊作業船已經傾斜。 據港口的相關負責人介紹， 正常水位下作業船應該是水平漂浮在水面上的， 傾斜說明船已觸底。
“這種情況是從9日開始的， 每天眼看著水位快速下降卻束手無策。 按照往年， 6月份屬于枯水期， 也是用水高峰，水位下降很正常， 但幾天的時間內下降一米多的情況， 還是港口自2008年建成使用以來第一次遇見。 ”該負責人說， 下降速度已經超出了承受范圍，根本沒有響應和預警的時間。
離開港口， 沿京杭大運河南下， 齊魯晚報記者看到幾十艘船舶停滯在航道上， 有的是空船在等待進港， 有的是滿載貨物出港南下送貨。 因水位快速下降，河兩岸水線退得很明顯， 裸露出來的淤泥還未被曬干。
據了解， 從龍拱河作業區到森達美港有不到20公里的航道， 停滯的船舶有72艘， 空船進不了港， 貨船更出不了港。
行船15年沒遇到過這情況
停在森達美港口的貨船都在9日之前裝好了貨物， 就等著出港， 不料水位下降這么快。
“5日空船經過嘉祥檢查站時， 得到了限航通知， 限制船舶吃水位在3 . 3米以下， 按照要求， 我近2000噸級的船舶只裝了1700噸， 吃水位在3 . 2米左右。 ”船主孫延國說， 如果水位不下降， 他早就出港了，而現在船卻擱淺在港口。
孫延國很焦急， 按照與貨主的約定， 他這一船焦炭要在本月20日之前送到安徽省的牛頭山。 貨主天天催貨， 眼看著就要到交貨時間卻一點辦法都沒有“ 。如果不能按照約定的時間交貨， 貨主可能會扣掉部分運費。 ”孫延國擔憂地說。
船主馬長春16歲就上船了， 如今31歲， 跑了15年的船，還是第一次遇到這種情況。 他帶著齊魯晚報記者一路穿行四五艘船后上了他的船， 船上有測量吃水位的標尺， 上面顯示吃水位在2.8米-2.9米之間。
走在船上， 齊魯晚報記者沒有感受到水給船帶來的浮力， 與走在平路上的感覺相差無幾。
滯留了近一周的時間， 船員們吃水都成了問題， 盛水的水桶快見底了“ 。補給一次飲用水能堅持20天左右的時間， 空船進港時在加油站補過一次水， 到現在已經過去十多天的時間了。 ”孫延國說， 除了影響做生意之外， 生活也成了難題。森達美港的相關負責人表示， 將幫助解決滯留在港口內的船員們的生活用水問題。
水位下降幅度不明了限航通告不敢發布
內河航運最怕的就是擱淺。 近兩天擱淺的船舶急劇增加， 移泊的成本也水漲船高，卸貨由原來的3元/噸， 漲到了6元/噸。
“有些船舶待水位上漲后能夠自救， 但陷得太深就需要采取措施移泊， 這樣就提高了貨船的運輸成本。 ”森達美港的相關負責人說。
水位下降過快， 也引起了港航部門的注意。 “10日， 基層航道處發現該問題后， 工作人員沿著龍拱河北上查看情況，受影響最大的是南陽以北的航道， 特別是這20公里的航道。 ”濟寧市海事局通航科的相關負責人說。
在調查的過程中， 海事部門的執法人員發現北上的水流很湍急。 很多船員懷疑這與南水北調工程向北輸水有關，但沒有聽到任何有關調水的信息。 因此水位急劇下降的原因不能確定。
齊魯晚報記者了解到，森達美港離南水北調長溝泵站的直線距離不足兩公里。如果南水北調向上游輸水，該段水位下降最為明顯。 不過， 龍拱河作業區到森達美港航段處于南四湖上級湖的上游， 屬于南水北調的長江水進入南四湖進行補給的末端。 如果南水北調向南四湖補水， 水源到達該段所用的時間最長。
“現在水位始終在變化， 主航道的水深有3.3米左右， 但航道呈 ‘V’ 狀， 航道兩側的水位淺， 對于大船來說， 一偏離航道就擱淺。 目前， 已協助兩艘船舶起駁， 起駁后船舶吃水位不到3.3米， 才勉強進了港。 ”通航科相關負責人說， 目前水位還在變化， 但不明確下降的原因與幅度， 在12日發布了一個水情通告提醒船員， 但具體的限航通告卻不敢發布， 目前能做的就是疏通航道的秩序。
