正在建設的地鐵16號線有了最新進展。昨天，紅蓮南里站-達官營站區間左線完成盾構機始發；與此同時，作為16號線最長的盾構段，國家圖書館站-蘇州街站區間正在進行最后216米的盾構，預計在本月底實現左線貫通，5月底實現雙向貫通。記者另從北京城市快軌建設管理有限公司獲悉，16號線南段共設19座車站，目前已有11座車站實現主體完工。
挑戰隧道疊落施工難題
邁進在建的地鐵蘇州橋站工地，順著層層回轉的狹窄樓梯下至25米深的盾構作業面，一個巨大的地下“宮殿”躍然眼前：高聳的站廳已經有了雛形，內側向北一直延伸的隧道便是左線盾構區間，未來地鐵車輛將在此疾馳。
“就差最后216米了，預計2月底左右左線盾構區間就將貫通！”北京市政路橋市政集團四處盾構經理白冰的語氣里透著興奮。
這是地鐵16號線南段最長的盾構區間標段。白冰所在的14標段負責承建“一站三區間”：16號線國家圖書館站及蘇州街站后停車線-蘇州橋站區間、蘇州橋站-萬壽寺站區間及萬壽寺站-國家圖書館站區間，全長4184米。
想看到正在掘進的盾構機，得順著隧道一路向北。施工步道緊貼著墻壁，之間逼仄的縫隙只能容一人側身行走，工人們卻如履平地一般穿梭，他們的安全帽和工服上沾滿了泥土。轟鳴聲越來越近，盾構機拼裝區和后配套臺車上，18人各司其職忙碌著，最前方直徑6.56米的盾構機刀盤緩緩轉動，16號線蘇州街站盾構接收井已近在眼前。
盾構區間線路正位于西北三環繁華地帶，在近12個月的掘進行程中，盾構機下穿了多重“障礙”：有紫竹院公園內湖、紫竹橋、蘇州橋等風險源，還有一段1500米長的卵石地層。工人們還首次挑戰了長距離隧道“疊落施工”，萬壽寺站-蘇州橋站區間和蘇州橋站-蘇州街站區間疊落段總長1400米，雙向隧道上下間距最小只有1.6米。這么長的疊落段施工在北京地鐵尚屬首次，采用了型鋼支撐、徑向注漿等措施保障施工安全。
年底前，地鐵16號線國家圖書館站也將完成站臺板、樓梯等附屬結構施工。
“升級版”盾構機始發
同樣是25米深的地下，10多公里開外的地鐵16號線20標紅蓮南里站-達官營站區間，“紅頂一號”盾構機安靜地“躺”在盾構始發井。
昨天一早，50多名現場作業人員分工有序，忙著盾構機始發的最后檢驗工序。1小時后，盾構機的巨大刀盤由慢至快地旋轉起來，工人們歡呼雀躍，紛紛拍照留念。
項目經理李賀終于松了口氣。北京地鐵16號線20標工程由一站兩區間組成：一站為紅蓮南里站，兩區間分別為紅蓮南里站-達官營站區間、麗澤商務區站-紅蓮南里站區間，兩區間均采用盾構法施工。剛接手這個項目時，讓他最擔憂的問題就是盾構大部分區段均在大粒徑卵石層、礫巖層中掘進。技術人員反復測算后，將盾構機的刀盤和刀具全面“升級”，以保證強度更大。“雖然地質條件復雜，但我們保證刀盤不會損壞，爭取不檢修實現一次性貫通！”盾構經理吳欽剛信心滿滿。
11座車站主體結構完工
地鐵16號線途經豐臺、西城、海淀3個重要的行政區，是北京一條建設中的南北向骨干線。線路南邊始發站是宛平城站，經過北京麗澤金融商務區、西城三里河、國家圖書館、蘇州街、永豐科技園區、海淀山后地區，北至海淀區北安河。其中，北安河至西苑段已于2016年年底開通。
截至目前，16號線南段已累計完成萬泉河橋站、蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、二里溝站、甘家口站、玉淵潭東門站、豐益橋南站、豐臺南路站、榆樹莊站、宛平城站共11個車站主體結構施工，占19座車站的58%。
此外，16號線南段區間雙線總長度45.39公里，目前完成貫通24公里，占總長度的52.88%，實現了西苑站-蘇州街站、萬壽寺站-玉淵潭東門站、麗澤商務區站-豐益橋南站、宛平城站至終點多個區間的雙線貫通。
（責任編輯 ：韓璐）
