新華社武漢12月26日電（記者鄧楠）“地鐵沒了駕駛室，無人駕駛，科幻感十足。”26日上午，在湖北首條全自動(dòng)駕駛地鐵線路——武漢地鐵5號(hào)線，市民孫景岳透過列車頭部偌大的玻璃，觀賞隧道內(nèi)和地面上飛馳而過的風(fēng)景時(shí)忍不住感嘆。當(dāng)日，武漢地鐵5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線）3條線路同時(shí)開通。“百湖之市”武漢一次性新增地鐵線路里程75.2公里、車站42座，實(shí)現(xiàn)軌道交通市域全覆蓋。

　　曾經(jīng)，在這座兩江交匯的城市修建地鐵，被許多人斷言“不可能”。“水多、沙多、淤泥多，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)極高。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周歌軍說，長江、漢江穿武漢城區(qū)而過，166個(gè)湖泊星羅棋布，山體、溶洞等穿插其中，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給軌道交通建設(shè)帶來了不小的阻礙。

　　“沒有地鐵的時(shí)候，從漢口到武昌，坐公交過江要2個(gè)多小時(shí)，私家車越來越多，堵得水泄不通是常事。”65歲的武漢居民謝阿姨說，修橋修路遠(yuǎn)不能滿足江城三鎮(zhèn)、超過千萬市民的出行需求。

　　2004年，全線高架的輕軌1號(hào)線開始在武漢運(yùn)行，武漢成為我國內(nèi)地第7個(gè)開通軌道交通的城市。從地上到地下，卻始終是一道難以跨越的門檻。

　　為了穿越溶洞重災(zāi)區(qū)、人工雜填土超淺埋段等諸多屏障，武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)開掘區(qū)間隧道、修筑泵房聯(lián)絡(luò)通道，并根據(jù)不同地質(zhì)條件針對(duì)性采用盾構(gòu)、人工開挖等施工方式。歷時(shí)5年，2012年，軌道交通2號(hào)線一期工程開通，跨江遠(yuǎn)距離通行時(shí)間由此縮短一半。

　　按照國家批復(fù)的四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，至2024年，武漢地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到606公里。

　　“17年的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，讓武漢三鎮(zhèn)串珠呈線，為武漢加速邁向國家中心城市作出了重要貢獻(xiàn)。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗說，隨著武漢軌道“地下王國”日益壯大，更多居民將共享城市發(fā)展紅利。