主路提前分流 輔路提高通行效率
二環14處紅綠燈調整配時
本報記者 孫宏陽
昨日，記者從市交管部門了解到，為了進一步緩解二環主路擁堵，加大二環輔路和周邊路網的分流能力，交管部門對二環橋區14處信號燈配時進行調整，其中包括4處橋區出入口、10處橋下及橋區周邊路口。
4處出入口
提前半小時開啟高峰信號
此次調整紅綠燈配時的橋區出入口有4處，包括內環復興門橋北入口、內環阜成門橋北入口、內環官園橋南出口和外環積水潭橋西入口。
交管局科信處李警官介紹，以內環阜成門橋北入口為例，按照“未堵先疏”的原則，將紅綠燈配時方案的高峰時段提早了半個小時，由原來的7時到9時，調整為6時30分至9時。也就是說，在該入口，輔路進入主路的信號燈提前半小時開啟高峰模式，每兩分鐘卡控一次進入主路的車流，每次持續15秒，通過截住一部分進入主路的車輛，減輕高峰期間的主路壓力。非高峰模式下，紅燈時間會略短些。從實踐效果看，提前半小時開啟高峰信號配時，能夠有效減輕主路交通壓力。
10處橋區
綠燈增5秒多走三四百輛車
主路壓力小了，可堵了輔路怎么辦？
“把主路車流疏散出去，自然要加強輔路及周邊路口的分流能力，提高二環路周邊道路的通行效率。”李警官介紹，為此，交管部門根據輔路交通流量變化，對二環路橋下及橋區周邊路口的10處信號燈配時進行了優化調整，包括車公莊橋、兒童醫院、月壇南橋、月壇北街東口、金融街、辟才胡同等處的信號燈。
例如，二環路車公莊橋下，經過配時優化調整，把輔路南北雙方向左轉和直行的綠燈時間各增加5秒鐘，提高輔路方向的通行效率。調整后，該橋區每小時南北雙方向能多疏導三四百輛車。
調整原因
主路“超載”周邊路利用率低
為了提高二環主路的通行效率，本月初，交管部門已對二環路18個出入口的通行方式進行了調整，其中7個出入口長期封閉，6個在早晚高峰期間分時封閉，另有5個通過安裝矮護欄等設施，調整了交通流向。此次對信號燈配時的調整，其實也是交管部門治理環路擁堵打出的組合拳，其目的是想恢復環路的快速過境功能。
不少市民心中有疑問，這些出入口和信號燈配時當初設計時是怎么考慮的？為什么現在要調整？交管部門相關負責人告訴記者，事實上，在道路建設時，這些出入口和信號燈配時是完全符合國家標準和流量需求的。但是，隨著城市機動車保有量的增長，以及駕駛人行車習慣的固化，二環路的壓力越來越大。數字顯示，西二環設計時的通行標準是每小時8400輛車，而現在的流量是每小時1.3萬輛。
市交管局秩序處孟警官介紹，現在很多駕駛員都習慣于從環路通行，周邊道路的利用率相對差一些，結果造成環路主路的擁堵程度較大。無論是調整出入口，還是優化信號燈配時，實際上都是通過“硬”措施引導“軟”習慣。事實上，很多熟悉北京路況的老司機都知道，二環輔路以及周邊道路往往比二環主路好走。
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紅綠燈調整范圍
出入口：內環復興門橋北入口、內環阜成門橋北入口、內環官園橋南出口、外環積水潭橋西入口，共4處。
橋區及周邊：包括車公莊橋、兒童醫院、月壇南橋、月壇北街東口、金融街、辟才胡同等處的信號燈，共10處。
（責任編輯 ：葉瑋）
