6月21日，市交通委相關負責人在做客首都之窗時介紹，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》正式版本即將發布。與此同時，備受關注的通州城市副中心交通規劃也初步成型。根據規劃，通州的路網、軌道交通、公交線網都將有巨大的變化。
北京青年報記者了解到，廣渠路將于今年年底建成通車，并將規劃大容量公交通道。通州將會建成未來連接新機場和首都機場的軌道交通體系。此外，五年后的北京城市交通也將變化，三環與四環之間將建成三環半；“十三五”末公交專用道的里程能夠達到1000公里。
北京市交通委員會規劃設計處副處長安志強介紹，本次規劃涉及很多通州交通規劃的內容。在交通布局的時候，除了滿足目前規劃，還要預留一下重大的彈性設施。比如說軌道交通，現在看不到未來其他地方，也不清楚未來的發展，所以會預留一些線路以及跟它銜接的空間。
重要道路方面，根據規劃，即將建成的廣渠路將設置大容量公交。目前，廣渠路四環至五環路段已經開通，五環外路段正在建設，預計年底會通車，后期隨著城市副中心建設，廣渠路還會東延。“這條路是連接了中心城和城市副中心的一條快捷的道路，但是這條快捷的道路，從現在的交通政策來說，不能全部給小汽車用，我們引導的還是大容量的公交方式。”但是具體的形式是不是像快速公交一線和快速公交三線的車型，還是在中間布置通道，需要后期方案的進一步細化。
軌道交通方面，已經確定八通線要延長到環球影城，7號線也要東延，6號線未來還會加大城市副中心南北向的軌道銜接。未來，通州將會建成連接新機場和首都機場的一個軌道交通，把首都機場、新機場、環球影城以及城市副中心的重要核心區串聯起來。
地面公交方面，通州將構建“普、快、支”公交線網。“快速”是針對通勤式的大站快車，從中心城或者是其他新城一站或者幾站到達通州；“普通”的網就把重要的結點串起來。“支線”就是將適合公交的微循環的小區串起來，然后接駁不同的公共交通網絡。
核心解讀
三環半將全面打通
根據規劃，北京將加快中心城的路網建設，包括西外大街、麗澤路等快速路網盡快搭建完成。同時，隨著一些功能區的建設，比如麗澤商務區、首鋼商務區，把中心城的主干路網，尤其像三環半，也就是說，三環到四環之間的一圈將逐漸完善起來。
北青報記者了解到，三環半的建設將首先需要完成續建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等快速路項目的建設。其次，將完成巴溝村路、西大望路南延、石榴莊路西延等項目。屆時，3.5環將徹底打通成環，給繁忙的三、四環減壓。
安志強表示，除了主干路和快速路，北京還將加大次支干路的建設。目前，中心城的快速路和主干路的規劃實現率能達到70%到80%以上，但是次支路規劃實現率僅在50%。“但次支路與老百姓出行息息相關，我們出了小區，大部分是次支路，然后才會到主干路上。”近年來，次支路實現率比較低，主要難在拆遷推進上。針對這種情況，交通委、發改委以及各區，尤其是城六區成立專門機構推進次支路的建設。
鐵路樞紐與城市樞紐打通
軌道上的京津冀已經不是一個新的提法，京沈、京張、京大鐵路，目前都在開工建設過程中。后期還有一些城際鐵路，把京津冀的各主要城市都用高鐵、客專給串聯起來。
“十三五”期間，結合軌道上的京津冀，將鐵路樞紐這種原來比較獨立的建設和運營模式與城市發展結合起來。目前正在推進的豐臺站，即為大型鐵路樞紐和城市樞紐相結合的一個點。同時，隨著整個城市軌道建設，還會將公交和整個城市發展結合起來，目前，蘋果園、望京西交通樞紐均在建設或者進行調研工作。
此外，不僅僅是軌道，公路也將助力“十三五”期間的發展。“十三五”期間，將加快新規劃國道的建設，完成G230（房山良常路南延段）、G335（懷柔寶碾路段）、G234（延慶延琉路、延康路段）等項目建設。同時，圍繞重大活動和重點交通保障方面，將推進昌赤路、磁大路、漷小路、孔興路北延等公路建設。
P+R換乘停車場逐步完成
北京市交通發展研究中心副主任、總工程師李先介紹，目前相關部門正在進行停車立法。
未來車位也將按照基本車位（居住停車位）和出行車位這兩大類別進行管理。居住車位以街道、社區、小區為單位，一個小區、一個小區進行精細化的管理。首先看一看小區內部現有的停車位能不能進行立體化挖潛。第二是跟小區的綠化結合，做地下車位。第三，研究小區周邊的單位車位夜間供給居民使用。第四，小區周邊的道路，夜間有條件的地方，可以給居民作為夜間臨時停車的位置等。
出行車位是要按價格調控，區域差別化處理。同時推進信息化建設。還將重點關注私家車與軌道交通的接駁，加強P+R換乘停車場的建設。未來，P+R停車場將與軌道建設捆綁在一起，進行新建；老舊P+R換乘停車場也要逐步完善，提高換乘停車場的比例。換乘停車場會逐步配套完成，讓市民將車停在地鐵站外，然后坐地鐵。但由于城區缺乏足夠的空間，換乘停車場不會建設在城中心。
公交專用道將達1000公里
預計在“十三五”末的時候，北京的出行量將比“十二五”時期增加20%左右。具體來說，六環路以內日均出行在5700萬人次以上。北京將逐步努力提高公共交通出行比例，減緩交通擁堵。
公共交通方面，構筑快速通勤系統。利用軌道、BRT、常規地面公交、多層次化的公交，包括通勤班車，讓大家在通勤時間有專用道的保障情況下快速到達單位。“十三五”末專用道的里程能夠達到1000公里。
同時，“十三五”期間，將完善3200公里自行車系統，改善自行車出行條件。在地鐵、站點、場站等處設置相對安全的自行車停車設施，進行公交交通的接駁換乘。
到2020年，北京將構建一體化的區域綜合運輸服務體系，實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，形成北京為中心50公里半徑范圍內的“1小時交通圈”。公共交通+自行車+步行的綠色出行方式比例達75%。
本組文/本報記者 劉珜
