東西城260多個早餐車已全部“退路”，從下半年開始，早餐車的撤除將開始向朝陽、海淀、豐臺和石景山擴展，最終實現全市早餐車全部撤除。早餐車撤除后，將有更多的早餐專門店及搭載有早餐功能的便利店涌現。按照規劃，3年內東城每個社區及周邊都將確保有一家以上早餐規范店或經營示范店。
為了解決市民吃早餐的問題，一直到2003年，全市共建設了800余個經審批的正規早餐車。市城管委景觀處副處長陳龍坦言，早餐車在當時在一定程度上的確起到了便民的作用。但隨著社會和城市的發展，早餐車存在的問題開始日益凸顯。
按照最初的設計，早餐車是要“直接進社區”的。但實際上，早餐車卻多是在早高峰、人流密集的交通干道和地鐵出入口及廣場經營，影響道路通行和疏散功能。此外，早餐車沒有統一標準，普遍臟污殘破，周邊油污、垃圾遍地。陳龍說，有些早餐車還私接亂搭電線，部分早餐車使用液化石油氣罐等設備現場進行食品加工，“到了冬天，有的攤主直接就把液化氣罐坐在熱水盆中使用，特別危險”。同時，早餐車經營人主要為外地來京人員，難以管理，不利于人口疏解。
在對食品安全要求越來越嚴格的背景下，早餐車也不符合現行食品衛生法規和食品流通法規規定，難以取得合法經營的資質和證照。經營人員大多未取得從業人員健康證。
陳龍說，當初設計的時候，要求早餐車上的食品必須統一配送，不許對食品現場進行熱加工。但實際上，早餐車上現烙雞蛋灌餅、攤煎餅的比比皆是，食品多是現場制售，原材料則是攤主自行采購，衛生質量難以保障。有些早餐車甚至是一桶水洗到底、用到底，食品安全存在隱患。
記者從東城區了解到，僅2014年4月1日至早餐車撤除前，東城網格中心責成相關部門處理的早餐車類案件就已經達到482件。于是，從去年7月中旬開始，東城區率先嘗試撤除了前門地區的14輛早餐車經營網點，由周邊快餐門店代替早餐車。東城發現，即使沒了早餐車，照樣能夠基本滿足市民和游客的需要。于是，今年6月底前，東城93輛占道經營的早餐車全部完成了退路撤除，改為用早餐店來為市民提供早餐。截至目前，東城已有早餐規范店和示范店215家，還有如711等搭載有早餐功能的便利店82家，便宜坊、吉野家等連鎖品牌都加入到了經營早餐的隊伍中。
西城也在撤除早餐車的同時，為市民提供了121家早餐規范店、120家早餐示范店、92家早餐示范工程固定門店，以及60家搭載了早餐功能的便利店。
從今年起到2018年，在為期3年的時間里，東城計劃在早餐服務需求較強烈的體育館路、東花市、永外、和平里和崇外街道，再新建或改造固定早餐門店10家，新增搭載早餐便利店10家。屆時，東城每個社區及周邊都將確保有一家以上早餐規范店或經營示范店，整個東城范圍內將實現規范早餐網點全覆蓋。
陳龍說，早餐車“退路進店”今年是從區域范圍比較小的東城和西城開始，從下半年開始，早餐車的“退路進店”將開始陸續向朝陽、海淀、豐臺和石景山4個區擴展，最終實現全市的早餐車全部撤除。此外，城管部門將依據相關規定，加強對違規及無照早餐車的查處。（記者張楠）
（責任編輯 ：韓璐）
