23日，國內(nèi)首個共享自行車團體標準完成編制，向社會公開征求意見。這一標準由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭，參與起草的單位包括多家知名的自行車生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)、檢驗檢測機構(gòu)等，備受資本追捧的共享單車市場也由此迎來了一場新的變局。
作為國內(nèi)首個依托區(qū)域協(xié)作制訂的團體標準，產(chǎn)品標準《共享自行車 第1部分：自行車》（征求意見稿）主要針對共享單車產(chǎn)品質(zhì)量和安全要求，在國家強制性標準要求的基礎(chǔ)上，還參考日本、歐盟等地的先進標準，根據(jù)共享單車的特點增加了車輛維修要求、報廢時限等，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過程管理。《共享自行車服務(wù)規(guī)范》（征求意見稿）則包括了居民關(guān)心的投訴處理、設(shè)施設(shè)備維護要求和使用者傷害賠償?shù)葍?nèi)容。
押金、預付金怎么管？《共享自行車服務(wù)規(guī)范》中明確，共享自行車運營單位需在互聯(lián)網(wǎng)平臺向用戶公示預付金和押金的收取數(shù)額及退回金額的計算方法和流程，押金和預付金退回的時效應(yīng)不超過7天，押金應(yīng)委托有資質(zhì)的金融機構(gòu)監(jiān)管。此外，在終止服務(wù)前，應(yīng)主動提前通知用戶，并對押金及儲蓄金的退還方式進行說明。
“亂停車”怎么解？團體標準明確規(guī)定，“共享自行車運營單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調(diào)運人員。”
上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行說，上海多部門目前正在推進停車位“電子地圖”建設(shè)，未來哪些地方可以停車、哪些地方不能停車都能在地圖上明確標記出來。
記者查閱了新上線的團體標準，與一些共享單車平臺現(xiàn)時執(zhí)行的政策和投入市場的共享單車產(chǎn)品對比發(fā)現(xiàn)，參與到了團體標準編制中的“巨頭”們，要符合新標準，還需要克服不少“娘胎里的毛病”。
在《共享自行車 第1部分：自行車》（征求意見稿）中，明確要求共享自行車“應(yīng)裝有機械、電子通信和互聯(lián)網(wǎng)功能的防盜鎖”“應(yīng)配備車載衛(wèi)星定位裝置”。目前，ofo投入市場的大量自行車依然采用的是傳統(tǒng)的機械鎖，也沒有配備車載衛(wèi)星定位裝置。
對摩拜單車來說，挑戰(zhàn)則來自“共享自行車一般連續(xù)使用三年即強制報廢”“報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場”的規(guī)定。此前摩拜的創(chuàng)始人曾在公開場合提及摩拜初代單車的設(shè)計目標是4年內(nèi)免維修，其中輪胎的使用壽命幾乎達到8年。
一家有樁共享自行車運營企業(yè)的人士告訴記者，國內(nèi)城市對有樁自行車的報廢期限的規(guī)定集中在三年到四年，考慮到?jīng)]有固定停車位的共享自行車在使用中的隨意性增加，三年是一個比較合理的期限。
（據(jù)新華社上海3月23日電 記者周蕊）
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