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      愚人節那天,一大批網約車即將“消失”

      2017年03月31日 09:39   來源:新浪   

        “明天是我最后一天拉滴滴了?!彼緳C王師傅一臉無奈。

        記者很清楚,讓王師傅“失業”的正是滴滴在3月29日發出的一則通知。

        通知稱,按照北京市網約車細則的規定,將于4月1日起全面停止對北京地區(包括六環外)外地車的網約車進行派單。在此之前的3月20日,滴滴已停止對北京三環內的外地車派單。

        追根溯源,滴滴這一舉動背后有幾分無奈。去年12月份,北京和上海網約車管理細則落地,對于京藉京車、滬籍滬車的規定并未放松。不同的是,北京地區尚有五個月過渡期(將在今年5月結束)。在此期間,除了滴滴,包括神州、易到等網約車企業的內部調整都在推進中。

        一天后,和王師傅一樣即將“失業”的司機并非少數。一個月后,北京網約車新政執行時,“外籍”的門檻還將讓“失業”司機的人數驟增。據了解,北京網約車本地戶籍司機僅占3.6%,上海占5.3%。對于北京即將面臨失業的外地司機,滴滴給出的建議是返回車籍所在地繼續接單。顯然,這無法解決外地司機們的失業問題。

        在網約車江湖的雙邊關系中,司機和車輛的銳減,必將導致“打車難”“打車貴”。滴滴在回應中強調,因近期運力減少,可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響,滴滴會采取技術等多種手段提升效率。

        那么問題來了,經歷過14輪融資,累計資本超150億美元,擁有100多家投資者,估值更是高達2280億元的滴滴,將就此止步嗎?一個月后,乘客要被打回原形,回到“路邊招手”的出租車時代嗎?

        成長的苦惱

        時間倒回去年下半年,補貼取消、快車漲價、專車動態調價、打不到車等爭論一直包圍著滴滴。一邊是新政下的重重枷鎖,另一邊是即將失衡的供需關系,這家中國最大的出行平臺,遭遇了成長中最痛的節點。

        今年1月17日,北京交通執法總隊在過渡期內嚴查火車站、飛機場等樞紐區域不合規的“網約黑車”,著重打擊“雙非車輛”。今年1月,交通執法總隊查獲非京籍非京牌網約車共計300輛。

        幾乎同時,一篇題為《致滴滴,一個讓我的出行變得不美好的互聯網平臺》的文章曾在朋友圈引發刷屏。一時間,關于打車難的指責沖擊著幾乎所有的網約車平臺。

        其背后的邏輯很簡單,各大網約車平臺上聚集了大量外籍司機、外牌車,監管的限制,以及春運期間集中返程必將導致運力驟降。當時滴滴后臺數據也顯示,司機回家早,運力下降,而乘客出行需求卻大幅增加。

        引用滴滴高級產品總監羅文的話說,“這場來得早、峰值高的春運,威力堪比一場突如其來的暴雨,造成了供需差值加大。”

        而如今在新政的影響下,外地車和外籍司機的消失,將是一場更加洶涌的暴風雨。打車難、打車貴,將是最簡單粗暴的結果,“一夜回到三年前”的出租車時代,也并不是聳人聽聞。

        以北京為例,在五環甚至六環外的遠郊縣,在滴滴出現之前,曾經是黑車的天下。尤其是在雨雪天、早晚高峰、以及那些公共交通尚未完全覆蓋的城市末梢,在新政“一刀切”之后,網約車曾經的“運力補充”作用將消失殆盡。

        滴滴要死了?

        “滴滴要死了?”從新政下發那天起,滴滴曾經一路狂奔的劇情就發生了360°反轉。

        過去的幾個月時間里,滴滴似乎更加低調。但是內部的業務調整,并未停止。今年2月底,滴滴上線新業務“優享”,定位介于專車和快車之間,旨在提供相對舒適度和經濟化相平衡的標準化出行方案,目前還在試運營階段。另外,滴滴還在去年底推出小巴業務,負責解決城市最后三公里的交通問題。

        除了新業務的繼續擴張,幾天前的一則傳聞,似乎給了外界一顆定心丸。

        3月28日彭博社消息稱,滴滴出行考慮由軟銀注入60億美元融資。但是對于這一傳聞,滴滴和軟銀方面都表示不予置評。

        彭博社引用知情人士說法稱,滴滴現在需要平衡100多位投資者的利益,包括阿里巴巴集團和中國主權財富基金。騰訊控股和蘋果公司正在考慮是否按比例加入這輪投資,以防止他們的股權被稀釋。目前,還不清楚這筆投資來自軟銀公司本身,還是尚未完成的1000億美元“愿景基金”(Vision Fund)。

        眾所周知,孫正義近期正在集中研究出行領域,并進行選擇性的投資。此前,軟銀領投了東南亞打車企業Grab,再之前,印度最大的打車企業Ola也獲得了軟銀投資的2.1億美元。

        據推測,滴滴的新一輪的融資資金可能將投入到無人駕駛技術研發上,以面對Uber和Alphabet的競爭。

        在無人駕駛領域,Uber、Alphabet等科技公司都在傾注資源。而滴滴手上的底牌就是,公司在400個城市,3億用戶身上獲取的數據。也是在這個月,滴滴在加州山景城開設了一家人工智能實驗室——滴滴實驗室,已經吸引了十幾位人工智能領域的專家加入,包括Uber前汽車安全專家查理·米爾勒,他曾在2015年遠程入侵一輛吉普切諾基。

        或許,重壓之下的滴滴短期內還無法掙脫身上的監管枷鎖,但是資本是最聰明的,它始終會流向正確的方向。軟銀60億美金的注資,或許是看中了其未來5到10年的盈利能力。下一步,滴滴能否再創一個“阿里巴巴式”的里程碑?


      (責任編輯 :韓璐)

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