本報見習(xí)記者 朱凌君
近日，經(jīng)常開車出入上海的司機們都發(fā)現(xiàn)，省界收費站正拆除改造中。前幾天，記者去了京滬高速的滬蘇省界，這頭是上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，那頭是江蘇昆山花橋，ETC車道多了，一部分車道正封閉改造；記者還去了滬渝高速的滬蘇省界，這邊是上海青浦金澤，那邊是江蘇吳江汾湖，省界收費站已拆除了一半。
上周，上海與江蘇、浙江的9處高速公路省界收費站的拆除和主線車道改造工程順利完工。此前，浙江和安徽已基本完成省界收費站拆除工作，江蘇也將于年底前全面取消省界高速收費站。
按計劃，明年元旦起，長三角將實現(xiàn)“一腳油門”過省界。小客車通過省界收費站將從15秒縮短至2秒，貨運車通過省界收費站將從29秒縮短至3秒，通行效率進一步提升。當(dāng)然，實際通行速度一開始可能并不如測算的那么令人滿意。
改造拆除省界收費站，并不意味著不收費，只是通過技術(shù)手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時，不用停車“分段交費”，跨省行駛車輛仍應(yīng)依法繳納車輛通行費。以上海為例，改造后的省界收費站將各自保留一根混合車道，其他均為ETC通道，實現(xiàn)不停車快捷收費。目前，全新的ETC不停車收費系統(tǒng)正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，按照交通運輸部的要求，2020年1月1日將全網(wǎng)切換。
不過，這也是巨大的進步。很多人都記得，以前每過省界總要停車。出上海，要停車繳納上海高速公路段的通行費；有時候開上一小段，又要停車，拿江蘇或者浙江的通行卡；出了蘇浙，又得繳費拿卡，十分不便。更惱人的是，一旦遇上周末或節(jié)假日，收費站前更是大排長龍。比如，據(jù)統(tǒng)計，上海嘉定與江蘇太倉的省界附近，朱橋收費站的日均車流量在9.6萬輛左右，節(jié)假日日均車流高峰超過12萬，是上海車流量最大的收費站之一，收費站前常排起長隊。即便是一些省內(nèi)的高速公路，也有“堵點”。比如在江蘇省內(nèi)，過江陰大橋、蘇通大橋等跨長江大橋，都得在橋頭橋尾停兩次車。
近年來，長三角各地都在大力推進ETC的安裝和使用，采用ETC通行的車輛，在全國范圍內(nèi)通行費可享受不低于九五折的優(yōu)惠。不少省界收費站的取消工作與各出入口的ETC車道、門架建設(shè)同步進行。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，此次改造，上海高速路網(wǎng)新建ETC門架312套，車道改造共計556條，改造后ETC車道占比近九成。
我國高速公路經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，幾乎每一步都與“聯(lián)網(wǎng)”有關(guān)。起初，高速公路按路段收費，每個路段和項目各自設(shè)收費站。后來，逐步實現(xiàn)省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)并取消了省內(nèi)收費站。2015年，全國基本實現(xiàn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費。到今年年底前，基本取消全國高速公路省界收費站。隨著交通的不斷“聯(lián)網(wǎng)”，長三角一體化不斷加速。
（責(zé)任編輯 ：韓璐）
