從一呼百應的騎行團，到需要排隊、加價購買的自行車，及雨后春筍般的自行車門店，近些年來，“city ride”騎行熱刮到了各個城市的大街小巷、山野林間。但從2024年下半年開始，騎行市場似乎慢慢“退燒”，不少消費者也從“狂熱”逐漸冷靜，造成這種現象的原因來自哪些方面，市場又將走向哪里？記者走訪發現，從“野蠻生長”到“大浪淘沙”，騎行市場回歸理性，未來依舊可期。
有賣車“退坑” 也有保持熱愛
“現在想約人騎車，比之前難多了。”王晨是一名2021年加入騎行圈的愛好者，在那個戶外運動全面爆發的年份，他花了1萬多元購入了人生第一輛高端公路自行車。但幾年過去，他卻準備將這輛“心頭好”掛牌出手，“不是車不好了，是一起騎的人越來越少了”。
“價格回落是最直接的信號。”王晨表示，自己所購車型原價1.4萬元，現在全新款市場價僅8000元左右，二手平臺上同款不到6000元，“現在賣車的人多，買的人少。”曾經火爆的騎行社群也面臨“失聯”問題。“我們小區的騎行群，巔峰時期200多人，現在每周騎行活動只有三五個人報名。”王晨說，“不僅人少了，大家也不再愿意投入時間規劃路線、維修保養。”
在眾多人“出坑”的背后，也有不少騎行者在熱度之外依然熱愛用車輪丈量古都。“最開始就是跟風，后來卻真愛了。”張瀾是一名互聯網公司運營主管，也是一位騎行第五年的資深“車友”。2020年初，她跟著朋友買了第一輛入門級公路自行車，從此開始了與騎行的不解之緣。
“當時完全是朋友忽悠的，說可以減肥、曬照好看，大家都在騎。”她笑著說，第一次上路就在浐灞國家濕地公園騎行了兩小時，“騎完那次腿疼了三天，但覺得特別解壓。”隨著騎行次數增多，她逐漸開始研究路線、升級配件、看騎行教學視頻，工作壓力大時，她會選擇清晨繞著曲江南湖騎行一圈。
“那段時間什么都不用想，只專注眼前的風景和路感，很純粹。”2023年后，她明顯感覺到騎行圈子“冷了下來”。以前微信群里常常一呼百應，現在時常發不出組隊計劃，騎行活動在社交平臺的曝光也越來越少。不過，這種“安靜下來”反而讓她的騎行節奏更規律。她把騎行從社交活動轉化為自我生活的習慣，體驗不同的騎行路線，比如繞城墻騎行、昆明池騎行線、秦嶺分水嶺登頂線路……“以前是騎行社交，現在更像是騎行獨處。熱潮在不在沒關系，我知道我為什么騎”。
騎行熱“降溫” 消費回歸理性
“騎起來有異響，但不知道毛病出在哪里。”“我給你看一下。”在位于西二環附近的一家自行車品牌店內，工作人員劉陽（化名）正在為消費者的自行車做“診斷”，按照車主的描述，他在戶外騎行一段又返回店內指著車子的牙盤說：“這個地方的螺絲扭力沒打到位，幫你擰一下就可以了。”在劉陽處理幾分鐘后，車主再次試騎，已經沒有了異響。
劉陽店內不僅擺放有各式各樣的公路自行車、山地自行車，騎行配件也非常齊全，店內最深處一角的墻上還設置有工具墻，“很多門店已經成為自行車的‘4S店’，店內特別安排有技術人員、設置維修區域，可為車友提供日常養護服務，幫助解決車子常見問題，還能進行配件升級。”劉陽介紹，“最早門店的功能也很單一，印象中尤其是2022年開始，西安的自行車門店一下多了起來，如何在市場中活下去，那就要為車友提供更好的服務，有了口碑，自然不愁銷量，那兩年我們的銷售額連年增長，店內的車型越來越多，以公路自行車為代表的高端車型需求旺盛。”
“分水嶺”出現在2024年的下半年，劉陽坦言：“每年春夏是騎行旺季，也是銷售旺季，去年大概在9月份之后，店里就感覺到了銷售壓力，工作日來的客人越來越少，只有周末還有些人氣，車行算是一個重資產的行業，之前囤的貨不知該如何消化，看到友商有降價的，也開始給折扣，解決了部分庫存，但收益總體較之前差了一些，這種情況一直持續到現在。”
隨后，記者又走訪了位于省體育場、曲江路、傘塔路的多家自行車門店，多位經銷商均表示，相較于前幾年，行業熱度有所下滑，部分也開始“卷”價格。
業內人士田海濤告訴記者，目前大品牌的部分車型推出了優惠活動，一些高端自行車原價超3萬元，降價近1萬元，降幅約30%；部分中端萬元以內的自行車，降價基本在1000元左右，部分品牌在降價的基礎上還會為自行車進行套件升級。自行車降價，首先是騎行熱逐漸降溫，消費者的心態發生了變化，消費更加理性；庫存增加，自行車市場由賣方市場轉變為買方市場，海外品牌和零部件供應商面臨高庫存、低需求的壓力，同時，更多國產品牌崛起，讓市場競爭更加激烈，形成當下的局面。
市場潛力大 機遇挑戰并存
據此前報道，中國自行車協會公布的數據顯示，2024年，我國自行車全行業總產量為9953.7萬輛，同比增長0.4%，全年生產實現平穩增長。2024年上半年，中高端運動型自行車銷售受“騎行熱”帶動大幅上漲，自主品牌中高端產品銷售增長超20%。從2024年8月起，消費需求逐步降溫，進入2025年后市場趨于理性。
陜西省自行車運動協會副主席申涵分析道，降價是受到一些海外品牌的影響造成成本變化的結果。一些暢銷和具有一定品牌力的自行車沒有受到價格影響，甚至現在很多車型依然供不應求，降價的自行車品牌主要還是集中在新品牌和一些比較冷門的車型。
申涵介紹，騎行運動既鍛煉身體又綠色環保，還可用作中短途通勤。可培養青少年和兒童的平衡性、促進身體發育。這項運動可以說適合所有人群，陜西省騎行活躍人數常年維持在3萬到5萬人左右，自行車項目作為奧運會金牌數量較多的大項之一，受到追捧是社會發展、人民生活水平提升的必然結果，也為整個行業帶來了許多商機。通過前幾年的“野蠻生長”后必定會迎來“大浪淘沙”的階段，受到市場肯定的品牌和車型會迎來更好的發展空間，同樣也對品牌的研發能力、設計能力和車型的開發提出了更高的要求。
申涵坦言，自己對自行車市場發展非常有信心，并希望進一步普及騎行文化，包括騎行交通規則的認識、騎行訓練的科學性、騎行裝備的選擇等，這些都能提升騎行的安全性，并讓訓練結果更好，讓騎行活動以健康、正向、陽光的形象出現在大眾視野。協會也將持續與各自行車運動相關組織、企業、學校加強聯系，積極推動自行車運動文化的形成和建立，讓社會更加了解這項運動，讓更多人可以享受騎行，體驗這項運動帶來的快樂。
今年1月份公開發布的《2024年中國自行車行業調查報告》也提到，展望2025年，中國自行車市場預計將吸引更多新參與者進入，未來機遇與挑戰并存。如何在激烈的競爭中脫穎而出，深耕細分市場、優化產品策略、強化品牌價值，將是國產品牌抓住機遇的關鍵。 （馮曉瑞）
（審核：歐云海）
