“沒有中間商賺差價(jià)”民航版12306”票價(jià)更便宜嗎？
當(dāng)前，正值集中出游的暑期旺季。如何預(yù)訂機(jī)票更為便宜？進(jìn)入暑期不久，航旅縱橫宣布“民航官方直銷平臺(tái)上線”，聲稱讓機(jī)票回歸“0差價(jià)0捆綁0套路”。隨后，包括國航、東航、南航“三大航”在內(nèi)的國內(nèi)多家航司相繼發(fā)布公告稱，已正式入駐航旅縱橫平臺(tái)開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)。
航旅縱橫宣稱所售機(jī)票為源頭機(jī)票，按理說價(jià)格是最便宜的。然而，最近有部分旅客反映，在航旅縱橫平臺(tái)查詢的部分機(jī)票，價(jià)格比第三方平臺(tái)要貴。這究竟是怎么一回事呢？
記者調(diào)查
同日同航班
不同平臺(tái)票價(jià)相差百余元
“沒有套路的機(jī)票，為何更貴？”近日，網(wǎng)友“我是孤燈冷月”發(fā)出如此疑問。其稱，北京—上海的東航和國航早班機(jī)，航旅縱橫比某平臺(tái)最高價(jià)還貴10元錢。
自從航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺(tái)”以來，在業(yè)界內(nèi)外引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)航旅縱橫介紹，目前已整合37家國內(nèi)航空公司的直銷機(jī)票資源，所銷售國內(nèi)客票均直接來自航空公司，價(jià)格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致，目標(biāo)是做“民航版12306”。
“沒有中間商賺差價(jià)”，按理說官方直銷的機(jī)票價(jià)格是最便宜的。為什么網(wǎng)友說航旅縱橫平臺(tái)的票價(jià)比其他平臺(tái)要貴？記者為此專門進(jìn)行了一番查詢對比。
8月10日，記者以預(yù)訂成都飛廣州航班機(jī)票為例，分別查詢了航司官網(wǎng)、航旅縱橫、攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、同程旅行等不同平臺(tái)的售價(jià)，發(fā)現(xiàn)大部分航班票價(jià)各平臺(tái)保持一致，但是個(gè)別航班票價(jià)卻出現(xiàn)百余元的差異。
查詢對比中，8月14日成都雙流飛廣州白云的航班3U8733，航旅縱橫、川航官網(wǎng)、同程旅行的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)均為860元，然而攜程票價(jià)為810元，去哪兒的票價(jià)為737元。同日同航班同艙位的票價(jià)，不同平臺(tái)出現(xiàn)最大123元的差異。由此可見，航旅縱橫平臺(tái)的票價(jià)并非最低。
不過，記者也發(fā)現(xiàn)，部分航班票價(jià)，航旅縱橫要比其他平臺(tái)便宜。以8月14日成都天府飛廣州白云的航班CA4301為例，航旅縱橫的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為750元，攜程平臺(tái)的價(jià)格則為830元。
市場觀察
大市場低直銷
服務(wù)鏈不長是其“短板”
業(yè)界人士分析認(rèn)為，“官方直銷”票價(jià)比代理商銷售價(jià)格高，是代理平臺(tái)讓利或與其他服務(wù)產(chǎn)品組合優(yōu)惠所致。一張機(jī)票，撬動(dòng)的市場不可小視。
“航司自己打造的線上銷售平臺(tái)往往只銷售自營航班機(jī)票，消費(fèi)者通過航司官網(wǎng)、App預(yù)訂機(jī)票范圍比較窄，服務(wù)供應(yīng)鏈不長是其‘短板’，‘比價(jià)’能力和附加服務(wù)也不強(qiáng)，所以機(jī)票代理銷售目前仍然是主體。”廣外南國商學(xué)院教授郭佳稱，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前在直銷量較大的航司中，仍然有六七成的機(jī)票是通過代理渠道銷售出去的。
在郭佳看來，由于第三方代理平臺(tái)銷售的機(jī)票價(jià)格不夠透明，曾出現(xiàn)代理商額外加價(jià)、搭售服務(wù)、多收退票費(fèi)等銷售“亂象”，讓消費(fèi)者頗有抱怨，也令航司感到“頭疼”。也因如此，“民航官方直銷平臺(tái)”上線后，引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱議。不過，這樣的模式能否重塑機(jī)票代理市場格局還有待進(jìn)一步觀察。
專家觀點(diǎn)
總體利好但挑戰(zhàn)不小
如何可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵
“這背后有著巨大的想象空間。”民航界專家林智杰接受記者采訪時(shí)稱，航旅縱橫上線“民航官方直銷平臺(tái)”，能為旅客提供“一站式”的比價(jià)和航班搜索平臺(tái)，這是每家航司直營渠道都解決不了的問題，后續(xù)學(xué)習(xí)對標(biāo)“12306”，還可能實(shí)現(xiàn)不同航司航班便捷中轉(zhuǎn)銜接，帶給旅客利好性是肯定的。
不過，航旅縱橫直銷平臺(tái)未來還將面臨很多的挑戰(zhàn)。“不收代理費(fèi)，初衷很好，但能不能保證足夠的管理資源、資金、技術(shù)的投入，能不能持續(xù)地提升直銷平臺(tái)的銷售體驗(yàn)？”林智杰說。
郭佳也表示，“民航官方直銷平臺(tái)”上線總體是利好的，有利于通過市場競爭因素規(guī)范目前機(jī)票代理市場的“亂象”。但是，與鐵路“12306”平臺(tái)有所不同，航旅縱橫平臺(tái)所售的并不是自己的產(chǎn)品和服務(wù)，仍然屬于代售平臺(tái)，其他代售平臺(tái)與航司合作并收取代理傭金，能夠通過優(yōu)惠券方式讓利，讓消費(fèi)者享受更低的票價(jià)，而航旅縱橫沒有收取代理傭金，而且服務(wù)產(chǎn)品不及第三方其他平臺(tái)豐富、多樣，怎樣保障該模式可持續(xù)發(fā)展，如何提升競爭優(yōu)勢增強(qiáng)消費(fèi)者黏性，憑借什么打破現(xiàn)有機(jī)票代理市場格局，這些都是需要解決的問題。
成都日報(bào)錦觀新聞?dòng)浾?楊富
（審核：歐云海）
