來自中國鐵路總公司的消息，“復興號”列車已經成功完成時速350公里的相關測試和科學評估，即將上線京滬線。未來我國有三分之一的高鐵路線將逐步進入350時代。
鐵路總公司表示，“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測，并經過全面系統的科學論證和綜合評估后，專家們一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。
鐵道科學研究院研究員張波說，我們在實驗的時候，對安全指標做了測試，包括輪軸距，重力等，速度從300到350，雖然指數有增長，但都在安全范圍之內。
目前我國高鐵里程2.2萬公里，其中設計建設標準達到350公里時速的達到了三分之一。今年九月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，每天將有7對“復興號”率先按時速350公里上線運營，未來，具備條件的高鐵線路上，也將逐步上線時速350公里的“復興號”列車。
時速350公里改變了什么？
京滬線是我國乃至世界上最繁忙的路線，每天乘坐高鐵和飛機的乘客平均每天近40萬人次，高鐵提速到350公里，會對乘客的出行帶來什么樣的改變呢？
先看時間，京滬高鐵目前最高時速300公里，運行時間為五到六小時，時速提高到350公里后，運行時間將縮短到四個半小時。京滬間航班的空中飛行時間是一個半小時，加上辦理乘機手續，安檢，往來于兩個機場間至少需要兩個半小時以上。這么算下來，雖然部分高鐵提速，但在正常情況下，還是乘坐飛機稍快一些。
再看班次，目前京滬高鐵每天開行43班次，平均間隔時間不超過半個小時，高峰期五分鐘一趟，最晚運行到七點；因為貫穿了京津冀，山東，江蘇等省市，區域往來很方便。未來高鐵提速后，京滬間的班次還將有望增加。京滬間每天航班班次則超過90個，高峰期時，會有多家航空公司同時執飛，最晚一趟航班是晚上九點四十分，在虹橋機場，乘客可以直接換乘高鐵。從便捷程度上，高鐵和民航的開行頻次都很高，也各具優勢。
最后再說說價格，目前京滬高鐵的全程票價是553元。普通列車的最低價格是156.5元。京滬間航班全價1200元，淡季或提前購買會有較低折扣，比較靈活。
提速加劇市場競爭 倒逼服務提質
事實上，高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無形中加強了市場競爭，倒逼高鐵、民航適應市場需求，提升服務質量。
一份來自民航局的研究數據顯示；500公里以內的旅程，高鐵將占有優勢，800公里的旅程，高鐵會分流20%-30%的乘客，1000公里到1200公里，高鐵會分流15%到20%的乘客。這幾年來，隨著高鐵網越織越密，很多短途航線都受到影響。2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運營；2015年，合福高鐵開通，部分合肥到福州的航班停航。而另一方面，國際航線和一些高鐵無法通達的中西部地區需求卻十分旺盛，這成為很多航空公司的新選擇，像貴州凱里，甘肅敦煌這樣的偏遠地區都有了自己的航線。而對于廣大乘客所詬病的航班延誤問題，也在倒逼民航業提高準點率。
民航干部管理學院教授鄒建軍說，高鐵和民航這兩種快捷的交通運輸方式共同發展，的確對老百姓是好事，因為首先第一個你的選擇權更多了，第二輛種交通方式競合，價格水平會越來越趨于合理。第三個是什么？有競爭必然就有改進，所以服務質量也必然會越來越好，
空鐵聯動 立體出行成趨勢
無論是提速，還是提質，都希望良性的競爭能最終受益出行的乘客。現在，高鐵和飛機已經成為最重要的交通方式，去年一年，我國乘坐高鐵的人數就超過了14.4億人次，乘坐飛機的則達到4.6億人次。為了充分發揮結合兩者的優勢，我國還將打造多個立體化交通樞紐，讓百姓出行更便捷。
北京，上海，廣州分別是京津冀，長三角，珠三角地區的交通核心，出行壓力較大。為了滿足京津冀地區的未來發展，大型國際交通樞紐北京新機場將于2019年投入運行，不僅規模超出了首都機場，數條高鐵，城際鐵路，機場快軌和地鐵在地下縱貫穿越，乘客可以無縫換乘。而上海虹橋立體交通樞紐已經實現了航班，高鐵和汽車的接駁。根據乘客的需求，北京首都機場，廣州白云機場也增加空鐵，空巴聯運線路，乘客可以選擇高鐵加飛機的出行模式，一方面可以減少出行時間，另一方面也可以節省費用。
按照十三五規劃，到2020年，我國將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，打造北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐，加快建設全國性綜合交通樞紐，提升樞紐一體化服務功能。
（責任編輯 ：韓璐）
